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20251111

“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同εïз的是，西北地งง คค域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远ʚ ɞ，两个枢纽生态位截然不同。”

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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次ʕ•̫͡•ོʔ，排名全国第18•ᴥ•位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

对西北城市来说，机场,,,;的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对•ᴥ•区域还是全国而ʚɞღღ言，都具有经济与战略的双重意义。

兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓,。,。,。解这几座机场的εïз现,,,;有压力。

乌鲁木齐不缺•ᴗ•国际和地区航线。2024年ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中,,,;亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

适度超前也有面向未.˗ˏˋ♡ˎˊ˗来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不· ᴥ ,。,。,。·下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

反观乌˙ϖ˙鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西ฅ ฅ开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在°꒰'ꀾ'꒱°国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。